Первый Дальневосточный форум коммерческой недвижимости, ритейла, логистики и инвестиций «День Арендатора. Дальний Восток» стал площадкой, на которой коллеги из разных отраслей бизнеса Дальнего Востока смогли поделиться своим уникальным опытом.
Одним из спикеров стал Александр Галкин, Директор по продажам Транзит, в своем выступлении он отметил: «С начала 2022 года большинство глобальных логистических операторов/морских линий ушли с рынка, и сейчас текущих мощностей для обеспечения импорта из ЮВА, например, через Дальний Восток недостаточно. Лишь малое число морских линий, например, Транзит, имеют достаточное количество судозаходов для обеспечения прогнозируемого по срокам регулярного сервиса доставки грузов. По этим причинам, при выборе логистического партнера компаниям-импортерам стоит учитывать не только ценовой фактор, но и наличие порожнего оборудования (контейнеров), а также прогноз ситуации на погранпереходах/портах.
К сожалению, за обещаниями низких цен часто кроется дальнейшая невозможность вообще предоставить сервис. Именно такую ситуацию исключает работа с крупными операторами, которые даже при ограниченных ресурсах Дальнего Востока, включая нехватку подвижного состава и перегрузочных мощностей, могут предложить собственные решения как по перегрузке в грузовые автомобили на собственных терминалах, так и нестандартные решения по перетарке в крытые вагоны. Данные схемы позволяют клиентам даже в сложных условиях располагать актуальными сроками доставки.
Отметим также вариативность, доступную крупным компаниям: например, перераспределение активов для обеспечения морского маршрута из ЮВА в Санкт-Петербург, что позволяет клиентам минимизировать транспортные риски, связанные со сроками поставки.
В заключение отметим, что даже крупные операторы работают не только в формате морской линии или поездных отправок, но и активно предлагают сервисы «от двери до двери» в сегменте отправок в контейнерах или автомобильным транспортом. Активно расширяют периметр услуг, предлагая перевозки сборных грузов в международных или внутрироссийских перевозках, а также услуги обработки грузов на собственных складах, облегчая клиентам задачу по дистрибуции и снижая издержки за счет принципа «одного окна».
Сейчас Транзит занимает 67 место в списке ведущих морских контейнерных перевозчиков, войдя в Топ-3 российских компаний. Alphaliner Top 100 — это рейтинг крупнейших контейнерных или линейных операторов с точки зрения глобальной пропускной способности
Транзит расширил портфель оказания услуг и готов предложить агротрейдинг — вид бизнеса, связанный с закупкой и продажей продукции сельскохозяйственной, химической и пищевой отрасли. Помогаем производителям увеличить объемы экспорта, диверсифицировать каналы сбыта, оптимизировать логистику и снизить затраты на транспортировку. Развитие российско-китайского сотрудничества носит стратегический характер и мы стремимся поддержать наших клиентов в расширении географии продаж.
ТК «Транзит» осуществляет международные контейнерные перевозки с широкой географией покрытия. На разных участках пути используются железнодорожный, автомобильный, морской и воздушный виды транспорта. При этом количество промежуточных перевалок сводится к необходимому минимуму.
Привлечение сторонних посредников всегда означает дополнительные издержки и погрешности в сроках. ТК «Транзит» имеет собственный флот сухогрузов и оборудованный контейнерный терминал на Дальнем Востоке — один из крупнейших в регионе.
Компании-поставщики грузов для бизнеса работают с крупными объемами и стремятся к оптимизации сроков поставки, хранения, связанных издержек. Экспресс доставка решает указанные задачи: из логистической цепочки исключаются посредники, промежуточные сортировки, дополнительные перевалки.
Ускоренные контейнерные перевозки предполагают формирование состава целиком на станции отправления — промежуточные сортировки не проводятся. Количество остановок по пути минимально. Результат: прибытие к месту назначения за несколько дней, вместо недели.
Хранение грузов необходимо осуществлять в рамках оборудованных помещений, соответствующих современным стандартам. Пренебрежение данным правилом в целях экономии неизбежно приведет к косвенным издержкам из-за порчи или утери части товара.
За последние два года доставка авиа из Китая стала основным направлением воздушных грузоперевозок. Другие важные маршруты: Индия, Вьетнам, ОАЭ. По сути, можно говорить о полном замещении выпадающих «европейских объемов» за счет перестройки логистических цепочек в пользу стран Азии и Ближнего Востока.
